La complessità dei sistemi altamente integrati dell’auto aumenta rapidamente, il che influisce in modo particolare sugli elementi funzionali utilizzati nel software. L’integrazione dei vari moduli software, per lo più molto complessi, che rappresentano tutte le funzionalità del dispositivo di controllo, costituisce a tutt’oggi una fase per lo più dispendiosa e spesso piena di errori nella catena di produzione dell’intero sistema. L’Autosar sarebbe la soluzione più conveniente per ridurre queste difficoltà.

Come è noto, lo standard Lin (Local Interconnect Network) è una soluzione molto apprezzata per realizzare reti intraveicolari a basso costo, in particolare nei sistemi comfort come il climatizzatore, la chiusura centralizzata, la regolazione degli specchi retrovisori, ecc... L'architettura semplice e la velocità di trasmissione relativamente bassa del bus fa sì che le funzioni Lin possano essere integrate nella maggior parte dei moduli auto con ingombri e costi limitati.

Ecco la seconda parte dell'articolo che tratta le auto elettriche ed il loro rifornimento (la prima parte, qui).. Il sistema prototipo sviluppato da US Department of Energy's Oak Ridge National Laboratory (ORNL) ha quelle stesse componenti del tradizionale sistema di ricarica ma utilizza l'inverter per caricare la batteria dalla presa di corrente, eliminando la necessità di un caricabatterie separato e permettendo all'auto elettrica di ricaricarsi velocemente e in modo più efficiente.

Dovete fare in fretta? Avete fretta? Non avete tempo per aspettare? Bene, un nuovo sistema di ricarica della batteria delle auto elettriche promette un più veloce rifornimento per i veicoli ibridi o totalmente elettrici. I ricercatori dell'Oak Ridge National Lab hanno escogitato un veloce sistema di ricarica. Per adesso è solo un prototipo, ma questa tecnologia è in anticipo sui tempi? Vediamolo in questo post diviso in due parti

In questo articolo esamineremo come possa funzionare una tecnica di elaborazione distribuita su un sottosistema digitale utilizzando l'architettura PSoC Cypress Semiconductor 3 e PSoC 5 che consistono in una CPU principale (in questo caso uno o 8.051 ARM Cortex M3), un motore di DMA, e la matrice di Universal Digital Blocks (UDB).

In questo articolo esamineremo come possa funzionare una tecnica di elaborazione distribuita su un sottosistema digitale utilizzando l'architettura PSoC Cypress Semiconductor 3 e PSoC 5 che consistono in una CPU principale (in questo caso uno o 8.051 ARM Cortex M3), un motore di DMA, e la matrice di Universal Digital Blocks (UDB)

Quale tipo di motore sarà adatto alle esigenze delle modalità di trasporto su ruota future regolamentate dalle rigorose norme per rispettare il clima e limitare le emissioni di gas? La domanda non è accademica. Nel settore automobilistico è un argomento che tiene banco e che è al centro di tutti i dibattiti tra i costruttori, ingegneri e progettisti. Si parla di vetture elettriche.

In questo articolo esamineremo come possa funzionare una tecnica di elaborazione distribuita su un sottosistema digitale utilizzando l'architettura PSoC Cypress Semiconductor 3 e PSoC 5 che consistono in una CPU principale (in questo caso uno o 8.051 ARM Cortex M3), un motore di DMA, e la matrice di Universal Digital Blocks (UDB).

A Monaco di Baviera la sicurezza delle auto ancora in primo piano. Ormai, i sistemi di chiusura e di apertura delle nostre automobili che si basano su tecnologie di radio controllo sono onnipresenti sul mercato, ma la sicurezza di questi sistemi resta un problema cruciale a cui non si è ancora dato una soluzione. Gli scienziati del Fraunhofer hanno finalmente sviluppato un algoritmo particolare che potrebbe risolvere molti problemi legati alla sicurezza della nostra automobile.

La comunicazione tra i dispositivi elettronici, di cui un’auto è dotata, si avvale di bus sviluppati appositamente per queste applicazioni. Gli standard maggiormente diffusi in Europa sono Lin, Can, Flex Ray e Most. In questo articolo saranno fornite, otre ad un panoramica generale sul funzionamento di questi bus, informazioni dettagliate sull’applicazione del primo dei bus appena citati, ossia bus Lin (Local Interconnect Network).

Perché si possa parlare di adozione su larga scala di veicoli completamente elettrici sembra che sia ancora bisogno di una forte spinta e di un progresso tecnologico. La data fatidica dovrebbe essere il 2020, data in cui il mercato dovrebbe registrare quel boom tanto atteso dalle case produttrici di automobili elettriche. Almeno stando alla ricerca del Boston Consulting Group.

Perché si possa parlare di adozione su larga scala di veicoli completamente elettrici sembra che sia ancora bisogno di una forte spinta e di un progresso tecnologico. La data fatidica dovrebbe essere il 2020, data in cui il mercato dovrebbe registrare quel boom tanto atteso dalle case produttrici di automobili elettriche. Almeno stando alla ricerca del Boston Consulting Group.

Quali sono le nuove sfide per il design dei dispositivi radio da macchina? Le vediamo in questa seconda parte (nella prima parte abbiamo visto la nuova frontiera dell'intrattenimento e che cosa aspettano i clienti dai loro sistemi di intrattenimento installati sulle loro automobili - Le nuove sfide dell'infotainment)

Alimentato dalla crescita delle nuove tecnologie e spinto dalle aspettative dei consumatori, il settore dell'intrattenimento da destinare alle automobili sta crescendo rapidamente. L'elettronica di intrattenimento da casa ha trovato la strada aperta per inserirsi nel mercato e nel settore dei veicoli fornendo le automobili di nuova generazione di funzioni specifiche come la navigazione, il controllo del cellulare hand-free e gli strumenti telematici.

Il mercato mondiale dei semiconduttori da destinare al mercato automobilistico nel 2010 farà registrare un aumento pari al 16 per cento per arrivare ad un giro di soldi pari a 18,4 miliardi dollari, Questo lo scenario che si profila secondo la società di ricerche di mercato Semicast Research Ltd di Waterlooville in Inghilterra. Se i fatti confermeranno la previsione, il settore potrebbe recuperare quasi tutto il terreno perduto nel 2009.

Una macchina da corsa della categoria Formula 3 realizzata interamente con materiali riciclati e rinnovabili? Adesso sembra possibile e il progetto potrebbe essere un segno delle cose a venire nel settore automobilistico. Almeno, questa è la speranza di alcuni ricercatori britannici che hanno costruito WorldFirst.

Una macchina da corsa della categoria Formula 3 realizzata interamente con materiali riciclati e rinnovabili? Adesso sembra possibile e il progetto potrebbe essere un segno delle cose a venire nel settore automobilistico. Almeno, questa è la speranza di alcuni ricercatori britannici che hanno costruito WorldFirst.

Ben presto, gli acquirenti di auto faranno le loro scelte su quale veicolo sia preferibile per l'acquisto non sarà basata solo su uno stile, su un fattore di potenza del motore o su colore della carrozzeria, ma piuttosto sul software installato. Questa non è nient'altro che la visione che Alan Mulally della Ford Motor ha esposto al Consumer Electronics Show (CES).

Certamente si è sicuri a scommettere che una moto di volo non sarà mai una soluzione pratica di trasporto ma questo non impedisce alla Samson Motorworks, una piccola ditta di ingegneria del nord della California ai piedi della Sierra Nevada, di continuare a giocare con le probabilità che in futuro una macchina volante diventerà un pratico mezzo di trasporto.

L'istituto di ricerca di mercato iSuppli stima che nel 2016 saranno circa 62,3 milioni i consumatori che avranno accesso a Internet stando comodamente seduti a guidare nelle loro auto contro i “soli” 970.000 alla fine del 2009.

Nel mese di settembre, il presidente della Audi of America Johan de Nysschen ha chiamato la Chevy Volt (vettura elettrica prodotta da Chevrolet) una macchina "per gli idioti" e ha aggiunto che i veicoli elettrici fossero solamente "per le élite intellettuali che vogliono mostrare ciò che le anime illuminate sono." Audi deve aver sentito il bisogno di espiare il peccato di Johan de Nysschen e le parole dure quando hanno deciso di mettere in produzione E-Tron.

Ricerche di mercato condotte da iSuppli, istituto di Tempe, Arizona, prevedono un boom del settore automobilistico in direzione della telematica. Isuppli ha previsto, elaborando i dati raccolti che nell'anno 2016 in Europa, il mercato delle auto telematiche crescerà del 22,5%. Il mercato non sarà omogeneo, ma ci saranno significative differenze tra i vari competitors del settore automobilistico.

Il mercato dei semiconduttori negli ultimi dieci anni ha vissuto due di quegli eventi che si presentano una sola volta nella vita: il fallimento delle cosiddette dot-com e la crisi economica globale. Il prossimo anno segnerà un ritorno alla realtà per il mercato globale dei semiconduttori, non più guidata dalla bolla economica che ha favorito l'illusione della ricchezza facile.

Il mercato dei semiconduttori negli ultimi dieci anni ha vissuto due di quegli eventi che si presentano una sola volta nella vita: il fallimento delle cosidette dot-com e la crisi economica globale. Il prossimo anno segnerà un ritorno alla realtà per il mercato globale dei semiconduttori, non più guidata dalla bolla economica che ha favorito l'illusione della ricchezza facile.

Il fatto è alquanto ovvio: la società contemporanea è alla disperata ricerca di nuove soluzioni di mobilità per il futuro prossimo. Ma l'avvento delle E-car, le macchine ecologiche, sembra ancora lontano visto che perché ci sia il boom è necessario che questi veicoli ecologici siano completamente accessibili.Intanto qualcosa si muove, con la Francia capofila nella rivoluzione elettrica