La portata in aria libera dovrebbe aggirarsi attorno ai 100 metri mentre con la centralina montata all’interno della vettura la portata dovrebbe scendere a 20÷30 metri per effetto dello schermo introdotto dalla carrozzeria metallica della vettura. Ultimata così l’analisi dello schema elettrico, non resta che occuparci degli aspetti pratici relativi alla costruzione di questo impianto d’allarme.

La commutazione del flip-flop determina il passaggio da 0 a 1 dell’uscita relativa (pin 1) con conseguente attivazione del relè di allarme controllato da T1. Il relè può essere collegato ad una sirena, al clacson ma anche all’impianto di accensione della vettura che viene così - durante il periodo di attivazione dell’allarme - immobilizzata.

A proposito di auto, torniamo a “bomba” al progetto di questo mese. Gli immobilizzatori elettronici, per quanto validi, non ci avvisano del tentativo di furto e non si attivano se qualcuno tenta di entrare nella vettura per rubare la stessa o qualcosa al suo interno (tipicamente l’autoradio o il telefono). Gli impianti di tipo tradizionale, invece, oltre a bloccare la vettura, attivano una sirena che dovrebbe convincere il ladro a scappare dandoci allo stesso tempo la possibilità di intervenire.

Utilizzando un nuovissimo sensore ad ultrasuoni dell’Aurel, abbiamo realizzato un antifurto volumetrico per auto di grandi prestazioni, sicuro, sensibilissimo e facilmente installabile. Attivazione mediante radiocomando. Disponibile in scatola di montaggio. Negli ultimi tempi si è fatta strada la tendenza di dotare le automobili nuove di fabbrica di alcuni accessori che fino a poco tempo fa erano considerati di scarsa importanza.

Come si vede nelle illustrazioni, per il montaggio dell’interfaccia abbiamo utilizzato una basetta stampata appositamente realizzata sulla quale sono montati tutti i componenti. Per i collegamenti tra la basetta ed il cellulare bisogna utilizzare un apposito cavo ad otto terminali con spina tipo Motorola ad un capo e plug telefonico ad 8 pin dall’altro. Il circuito è disponibile in scatola di montaggio: non esiste quindi alcun problema di reperibilità dei componenti.

Il led LD5 visualizza lo stato del relè. Lo stadio di alimentazione fa capo agli stabilizzatori a tre pin U1 e U2; quest’ultimo, un 7808, fornisce al telefono gli 8 volt continui necessari al suo funzionamento. Ricordiamo, a questo proposito, che il cellulare collegato non deve essere dotato di batterie proprie. Il regolatore U1, un 7805, eroga una tensione di 5 volt necessaria al funzionamento di tutti gli integrati digitali utilizzati nel circuito. Al transistor T1 ed al led LD2 è affidato il compito di segnalare la presenza o meno del cellulare: quando il telefono è presente il transistor si trova in conduzione e LD2 risulta acceso, in caso contrario il led è spento.

Il segnale di bassa frequenza disponibile all’uscita dell’ISD1420 (pin 14) viene miscelato con quello proveniente dal preamplificatore microfonico ed applicato all’ingresso invertente del secondo operazionale contenuto in U5 (U5a). Questo stadio provvede ad amplificare in maniera differente i due segnali in modo da ottenere un segnale audio di livello uniforme; l’uscita dell’operazionale è connessa all’ingresso di BF del cellulare tramite la rete RC composta da C13 e R13.

La scheda comunica con il telefono tramite le tre linee di dato TRV (trasmissione dati dal cellulare al terminale remoto), CMP (clock di sincronismo per trasmissione e ricezione dati) e RTN (trasmissione dati dal terminale remoto al cellulare). Per questi dati viene utilizzato un protocollo molto complesso che consente di simulare dall’esterno tutte le funzioni disponibili sulla tastiera: comporre numeri, iniziare ed interrompere la comunicazione, accedere alle memorie, eccetera.

L’altro sistema di funzionamento (dip normalmente aperto) prevede che il telefono sia sempre acceso. In questo modo è possibile (a prescindere dal fatto che il sistema sia entrato in allarme) “metterci in contatto” in qualsiasi momento con la nostra vettura, attivare il relè e, soprattutto, il sistema microfonico ambientale.

Dopo la pubblicazione dell’antifurto auto collegato ad un telefono cellulare (il primo di una lunga serie di circuiti che abbiamo messo a punto), su questo argomento abbiamo ricevuto centinaia di richieste di anticipazioni sui progetti futuri, suggerimenti riguardanti nuove possibili applicazioni ed anche offerte per la commercializzazione su larga scala di questi dispositivi.

Tutti i componenti sono montati su una basetta di dimensioni relativamente contenute; quest’ultima potrà essere realizzata facilmente copiando il master utilizzato per il nostro prototipo. Tutti i componenti impiegati in questo progetto sono facilmente reperibili. Anche il “cuore” del circuito, ovvero il microcontrollore U3 è disponibile già programmato.

L’attivazione della bassa frequenza esterna è molto importante in quanto consente di inviare e ricevere segnali analogici ed informazioni digitali utilizzando due normali conduttori senza essere costretti a ricorrere ad accoppiatori acustici. Tramite il pin 7 è anche possibile accendere e spegnere dall’esterno il telefono.

Antifurto auto con cellulare, seconda parte di un progetto open source. Gli standard di comunicazione con il mondo esterno utilizzati dalla Motorola e dalle altre Case sembrano essere coperti da segreto di stato; a tutte le nostre richieste è stato opposto un muro di gomma, una serie di “non so”, “non è di nostra competenza”, “si rivolga alla Casa madre” che hanno vanificato i nostri sforzi e rischiato di fare naufragare i nostri progetti.

Negli ultimi anni abbiamo assistito ad un vero e proprio boom degli abbonamenti alle reti di telefonia cellulare: attualmente sono più di 4 milioni gli italiani che posseggono un telefonino e si prevede che entro il 2000 questo numero supererà i 10 milioni. Da status symbol, il telefono cellulare è diventato un indispensabile strumento di lavoro per moltissime categorie di persone